买车死得快未必是坏事

项目不靠谱，买车死得快未必是坏事，毕竟时间才是最昂贵的成本，我们姑且把这个作死系列，叫做“早死早超生”创业指南好了。

它需要高度自律来确保自身未来更长远的自由并且要自负盈亏，新浪新车因此它的持续性与未来性让人焦虑。汽车这个趋势可能会在未来几年波及中国。

我们看到，折起当前自由职业者多扎堆于市场营销、折起设计、文案和培训等专业性较高的服务行业，目前也正在扩散到网约车司机、Airbnb房东、Instacarter买手、Taskbabbit达人、直播网红、自由作家与自媒体人或者知识分享平台某一领域的专家学者、投资理财专家或者职业规划师、插画师或者设计师或者自由程序员。比如说一个软件开发项目需要人才，买车项目经理把项目分解成多个短期任务，买车投入市场说明工作要求，对应征者进行甄选，把相关工作推给开放人才市场吸纳的这部分甄选通过验证的外部力量高效的解决，对于后续开发计划，会针对这部分合作者即时匹配与推销，形成一种相对自由但稳固的合作关系。美国《连线》杂志资深编辑杰夫•豪在他著名的《众包》里指出，新浪新车以前在各个领域里，新浪新车不同层次的精英或者专业人士，占据了行业的话语权和决定权。

从这句话里面来看的话，汽车这种模式的实现是在一个完全开放的劳动市场。但在线下，折起国内地域资源极度不平衡，折起包括农村与城市的人才与就业资源、一线城市与三四线城市的需求和供给的不平衡，劳动力、技术、资源不平衡。

部分企业对人才的需求趋向于短期化、买车阶段性与年轻化之所以如此，买车还在于当前从传统企业到互联网科技新兴企业的组织架构来看，对人才的需求趋向于短期化、阶段性与年轻化。

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(责任编辑：唐禹哲)